За последние годы постоянно обсуждается вопрос об объеме перевозимых людей в городском пассажирском транспорте. Почему этот вопрос так актуален, спорный и постоянно обсуждаемый общественностью города?
Ответ прост: количество перевозимых пассажиров – это существенный показатель в формировании стоимости проезда, потому что стоимость проезда формируется по формуле: сумма общих затрат на перевозку с учетом рентабельности, деленная на количество перевезенных пассажиров.
Зачастую в обществе звучит информация, что перевозчики нечестно считают количество перевезенных пассажиров, что цифрой пассажиропотока они манипулируют для того, чтобы увеличить стоимость проезда. И вот час истины настал.
Распоряжением городского головы № 320-р было проведено независимое обследование пассажиропотока в Никополе. В этом принимали участие специалисты разных направлений. Ассоциация перевозчиков следила за тем, чтобы процесс проведения подсчета проводился добросовестно. Да, есть расхождения, но они очень не существенные. Общие цифры озвучены, опубликованы и говорят они о следующем: 15,6 млн. пассажиров – это общее количество пассажиров, перевезенных за год. В том числе: количество платных пассажиров составляет 10,4 млн., льготная категория – 4,8 млн., школьников – 0,4 млн.
Простому гражданину Никополя эти цифры ни о чем не говорят. Это много? Мало? Как они влияют на стоимость проезда? Давайте результаты пассажиропотока применим в расчетах и проанализируем полученный результат.
Начнем. Как было сказано ранее, стоимость проезда напрямую зависит от количества перевезенных пассажиров.
В расчетах стоимости проезда должна участвовать исключительно платная категория населения. Льготная категория участвует только при условии 100%-ного возмещения из бюджета.
А какой расчет стоимости на сегодняшний день в Никополе? Результаты подсчета показали, что за год в Никополе перевозится 4,8 млн. пассажиров льготной категории. Из этого количества за счет городского бюджета перевозчикам выплачивается компенсация только за 1,5 млн., и то только для 13 льготных автобусов. Остальные 3,3 млн. льготников ездят БЕСПЛАТНО. Это вызывает массу возмущения у платной категории пассажиров. Но эта ситуация приводит к увеличению стоимости проезда, ведь кто-то же должен заплатить за 3,3 млн. перевезенных пассажиров!
Давайте вместе подсчитаем, какая стоимость проезда будет при применении правильного (честного, опубликованного) пассажиропотока.
Расчет показал, что затраты перевозчика с учетом рентабельности нужно делить не на 15,6 млн. пассажиров, а на 12,3 млн. (15,6 млн. минус 3,3 млн.), и стоимость проезда тогда составила бы 8 грн.
Горожане должны понимать, что если бы вопрос оплаты в Никополе льготной категории пассажиров решался на 100%, то вопрос о поднятии тарифа не возникал бы так часто и остро. Кроме того, к перевозчику можно было бы выдвигать обоснованные требования по улучшению качества перевозок, обновлению автопарка.
Но об этом никто не хочет слышать и это никто не хочет решать. Ситуация скатывается к тому, что автоперевозчики вынуждены будут отказаться от предоставления услуг бесплатникам. Но мы же тоже люди и не хотим вызвать социальное напряжение. Мы за конструктивное, справедливое решение.
Заказчик, а именно город, должен признать, что за перевозку льготной категории пассажиров нужно платить в полном, 100%-ном объеме. Время требовать и слышать друг друга.
Алла ЯЦЕНКО, руководитель общественной организации «Нікопольська асоціація автомобільних перевізників пасажирів»
Источник: http://ntm.net.ua
