Все кто хоть мало-мальски знаком с принципами работы МКПП знают, что держать выжатое сцепление не рекомендуется. На то есть ряд причин, это и износ упорного подшипника, и уменьшение жесткости лепестков корзины и возможное проскальзывание сцепление, что повлечет за собой его износ, а значит приведет сцепление в негодность. Можно ли провести такую аналогию для АКПП, где есть «нейтралка» и где у нас также возникают ситуации когда ее можно включит, будь то на светофоре или на непродолжительной стоянке. Именно эту тему мы постараемся раскрыть в нашей статье
Прежде, чем рассмотреть такой вариант, скажем о возможных АКПП. А бывают они с переключением через набор дисков – сцеплений (роботизированная) и через гидротрансформатор, по крайней мере эти варианты самые распространенные.
… с роботизированной АКПП
На самом деле здесь вопрос не более сложный, чем и для «механики». Множество дисков сцепления расходятся в коробке переключения передач при нажатии на педаль тормоза, а значит наиболее вероятная неисправность, которая может произойти, это вход из строя подшипников, а не дисков, так как они между собой не прикасаются, а значит не трутся. Тем не менее, ресурс у подшипников настолько велик, что говорить о их выходе ранее чем об износе дисков просто некорректно. Такое положение вещей указывает на то, что включать «нейтраль» на кратковременных остановках, будь то высадка пассажиров или светофор или небольшая пробка, бессмысленно.
… с гидротрансформаторной АКПП
Здесь самым слабым звеном будет гидротрансформатор или гидромуфта. При низких оборотах двигателя и при не включенной «нейтрали» она все равно будет пытаться передать незначительный крутящий момент. Такая схема работы сродни двум вентиляторам, один из которых передает крутящий момент, а второй принимает, разве что среда, в которой они работают, не воздух, а масло, то есть более плотная, а значит и крутящий момент можно передать более значительный. Это и хорошо и плохо, так как момент можно предать больший, но и износ при работе с маслом более. При этом это не только износ, но и нагрев, самих механизмов высок. Обычно высокий нагрев и износ связаны с грязным трансмиссионным маслом, в котором присутствует песок, пыль, из-за чего оно становится более вязким. На самом деле говорить о подобном недостатке не корректно, так как грязное масло фактически является отклонением от конструкторских и проектных параметров. То есть если у вас чистое масло и не забит радиатор охлаждения АКПП, то и в этом случае ничего страшного не произойдет.
Подводя итоги по поводу необходимости переключать автоматическую коробку в «нейтраль» на светофоре и в пробках, можно сделать единственный вывод. Если у вас исправная и обслуженная коробка, то кратковременные переключения в режим нейтрали на светофорах и «маленьких» пробках не нужны. Это не сэкономит ресурс вашей коробки, а добавит лишь вам незначительных, но проблем…
Источник http://ntm.net.ua/
