26 марта 2014 года в пресс-центре газеты «Проспект Трубников» состоялась пресс-конференция, на которой речь шла, главным образом, о ямочном ремонте центрального проспекта города. Проспект Трубников ремонтируется на средства, выделенные градообразующими предприятиями – НЗФ и трубными заводами бывшей площадки ЮТЗ, а также частными предпринимателями. В ходе дискуссии журналисты подняли вопрос и о строительстве объездной дороги вокруг г. Никополя. Депутат областного совета Александр Фельдман пояснил присутствующим, на каком этапе в настоящее время находится подготовка к строительству объездного участка трассы республиканского значения Н-23 «Кировоград – Запорожье».
История вопроса
Строительство объездной дороги – жизненно важная для города Никополя проблема. В течение многих десятилетий автомобильная дорога республиканского значения Кировоград – Запорожье проходит через жилые районы, центр города, в т. ч. – и вблизи двух общеобразовательных школ №№2 и 13 по ул. Героев Чернобыля. Вредные выхлопы, которые производят автомобили – бензопирен, оксиды серы, свинцовые присадки, – вызывают раковые заболевания и негативно влияют на генетический аппарат человека, нарушают функцию печени, почек, желудочно-кишечного тракта и сердечно-сосудистой системы.
Попытки построить объездную дорогу в конце 90-годов не увенчались успехом, в 1999 году была введена в эксплуатацию так называемая малая объездная дорога: от поселка Каменского в сторону завода ферросплавов по полям бывшего колхоза «Аврора». Средства, выделенные на строительство дороги, быстро закончились, строительство прекратилось, однако проблема осталась. Поэтому в июле 2011 года депутат областного совета Александр Фельдман обратился к главе облсовета Евгению Удоду с запросом о возможности возобновления строительства объездной дороги.
Так выглядит «малая» объездная дорога – слабое спасение для города.
На одном из заседаний постоянной комиссии областного совета по вопросам транспорта, связи и благоустройства был рассмотрен запрос депутата Александра Фельдмана и принято решение о целесообразности возобновления строительства объездной дороги вокруг Никополя. Уже в конце декабря 2011 года было принято постановление за подписью тогдашнего губернатора области Александра Вилкула, позволяющее включить финансирование на строительство объездной дороги возле г. Никополя в бюджет области, с одной лишь оговоркой – при наличии технико-экономического обоснования.
Цена вопроса – около 300 тысяч гривен. Кто заплатит?
Как упоминалось ранее, на пресс-конференции, где присутствовали и. о. городского головы Михаил Метер, депутат городского совета Вадим Колесник, а также депутат областного совета, генеральный директор ООО ПНЦ «Трубосталь» Александр Фельдман, журналисты подняли тему объездной дороги. «Возвратится ли городской совет к более действенному обсуждению проекта объездной дороги? Каковы все же перспективы начала строительства дороги в ближайшем будущем?», – поинтересовались они у присутствующих.
Александр Фельдман передал слово своему помощнику Владимиру Маханеву, который непосредственно занимается всеми вопросами, связанными со строительством объездной дороги.
– Тема эта на сегодняшний день актуальна, и она не отложена. Я думаю, что нынешнее или будущее руководство исполкома горсовета все равно придет к тому, что город должен профинансировать работы по разработке технико-экономического обоснования (не строительства дороги, а именно ТЭО – Прим. авт.). Общественность уже свое слово сказала – она «за», но на многочисленные письма депутата областного совета Александра Фельдмана к городскому голове шли сплошные отписки – «это не наше», «это не мое», «я не буду», «я поддерживаю, но я не могу». В каждом письме мы выражали позицию городской громады, и городской совет должен был выделить средства для разработки технико-экономического обоснования. Областные структуры (и прежние, и нынешние) поддерживают инициативу депутата областного совета Александра Фельдмана. Мы все-таки добьемся, чтобы городская громада была удовлетворена своими требованиями к депутатам различного уровня. Примерно 300 тыс. гривен для разработки ТЭО (причем, средства платятся государственному институту – Прим. авт.) не являются такой уж большой для города суммой, поэтому строительство объездной дороги станет темой для обсуждений на ближайших заседаниях депутатских комиссий и в целом городского совета, который должен все-таки определиться с вариантом строительства дороги и включить в программу развития городского коммунального хозяйства пункт по разработке ТЭО, – отметил Владимир Маханев.
Александр Фельдман дополнил, что на страницах «Проспекта Трубников» публиковался мониторинг количества транзитного транспорта, проходящего ежесуточно через Никополь.
– Цифра просто поражает – до 8 тысяч единиц транспорта! А это значит, везде, где проходит поток этих автомобилей, постоянно разрушаются внутренние дороги наших городских улиц, подвергаются деформации от вибраций конструкции зданий, – говорит Александр Исаакович. – Поток транспорта идет мимо 2-й и 13-й школ, и сегодня мы четко знаем, что главным загрязнителем нашего города является именно автотранспорт – источник содержащих свинец выбросов. Завод ферросплавов находится далеко – в 10 километрах от города. Промплощадка же трубных предприятий дает в 10 раз меньше выбросов, чем транспорт и НЗФ вместе взятые.
Почему же мы развиваем город и не убираем отсюда дорогу? ПНЦ «Трубосталь» оплатила определенную сумму Киевскому государственному институту «УкрДіпДОР» за разработку возможных вариантов объездной дороги. Представители института приезжали в Никополь, мы их неоднократно возили по различным объектам, и они свою работу сделали добросовестно. Получили прекрасный отчет – с картой, даже с Google-программой. Предложено 4 варианта, и просчитана примерная стоимость этих четырех вариантов.
Александр Фельдман также сообщил, что городской голова Никополя Руслан Токарь лично от него получил рабочий проект, в котором указаны эти варианты строительства объездной дороги. Прошел год, но, кроме обещаний, никаких действий не предпринималось.
– То, что сделала по своей инициативе ПНЦ «Трубосталь» – не имеет под собой никакого законного основания, это не команда к действию для городского руководства, – уточнил депутат облсовета Александр Фельдман. – Это так, «для внутреннего пользования», но давайте сделаем хоть что-то – надо двигаться вперед! Нужно увести огромный поток машин из города. Объездная дорога – это большая беда для Никополя. А пока не будет ТЭО, не с кем разговаривать ни в Днепропетровске, ни в Киеве. Не мы ее делаем, не за наши деньги. Да и не может Никополь один «потянуть» объездную дорогу, даже область не может – это дорога республиканского значения! У нас нет основания, отталкиваясь от которого можно предпринимать какие либо шаги, нет основания, чтобы начать с кем-либо разговаривать. Сколько нам надо денег? Неизвестно. Ведь, ТЭО не разработано.
Для того, чтобы подкрепить слова об экологической опасности проходящего через город транспорта, Вячеслав Сандул внес предложение оборудовать в СШ №2 и №13 стационарные посты по контролю атмосферного воздуха.
– Это несколько тысяч гривен. В одной школе пост может установить завод ферросплавов, а в другой – промплощадка трубных заводов. Мы бы сразу увидели, в каких условиях там находятся дети. И могли бы эти данные использовать для обоснования необходимости строительства объездной дороги.
В заключение и. о. городского головы Михаил Метер подчеркнул, что все пожелания он услышал. Но главное теперь в этой ситуации – не только услышать, а определиться с вариантом строительства объездной дороги и профинансировать работы по ее технико-экономическому обоснованию.
Елена ДАЩУК.
ТОЛЬКО ФАКТЫ
- За сутки через Никополь проходит более 8 тысяч единиц транспорта
- Промплощадка трубных заводов дает в 10 раз меньше выбросов, чем автотраспорт, проходящий через город, и НЗФ вместе взятые
- Ориентировочная стоимость строительства объездной дороги – от 162 до 403 млн. грн. (в зависимости от выбранного варианта)
- Протяженность объездной дороги варьируется от 12,3 до 21 км.
Источник: НТМ
