Проезд в городском транспорте должен стоить 2 грн. Мы от этого не в восторге, но иного выхода нет.
Экономика государства переживает тяжелые времена, и финансовый кризис очень хорошо ощутили на себе рядовые граждане, которые ежедневно наблюдают рост цен как на продукты питания, медикаменты, предметы первой необходимости, так и на многие другие услуги, и только заработная плата, в лучшем случае, остается на прежнем месте, а зачастую и уменьшается.
Рост цен на коммунальные и прочие услуги не радует никого. И вот теперь и мы, городские перевозчики, вынуждены поднимать стоимость проезда. Хотите – верьте, хотите – нет, необходимость повышения стоимости проезда нас тоже не радует (научно подтверждено, что рост тарифа приводит к снижению пассажиропотока), да деваться уже некуда, иначе те, кто не имеет собственного транспорта, будут ходить пешком.
С вопросом о повышении тарифа на проезд в городском пассажирском транспорте общего пользования мы обратились в горисполком еще в июне. Окончательно убедить экономический совет в необходимости принятия нового тарифа мы не смогли, так как половина составляющей тарифа – это расходы на горюче-смазочные материалы, цены на которые в июне еще не достигли столь стремительного роста, как на сегодняшний момент. Что же происходит сегодня с ценами на дизельное топливо, которое является основным видом топлива для городских автобусов?
Предыдущий тариф был согласован в январе 2008 г., когда цена дизельного топлива составляла 5 грн. 5 коп. за литр, а сейчас цена выросла до 6 грн. 15 коп., а на некоторых АЗС и до 6 грн. 40 коп. Газ метан подорожал с 2 грн. до 3 грн. 48 коп., пропан – с 3 грн. до 4 грн. 10 коп. за 1 куб. м.
А что делается с ценами на запасные части, авторезину? Все цены на запчасти и комплектующие механизмы, автошины привязаны к курсу доллара, так как завозятся из других государств. А доллар с января 2008 г. вырос чуть ли не в два раза.
Городская администрация заставила нас приобретать новые автобусы, и не наша вина, что Украина их не выпускает, а если и выпускает, то их стоимость и качество даже ОАО «НЗФ» не удовлетворяют.
Вот и получается, что на вторичном рынке к новым моделям автобусов запасных частей просто еще нет, их можно найти только в специализированных организациях, как, например, в «Агро-Союзе», и цены на свой товар с городской администрацией они не согласовывают.
Минимальная заработная плата и та возросла с 425 до 630 грн., а из зарплаты в
630 грн. предприниматель должен заплатить 231 грн. налогов + 60 грн. единого налога на каждого наемного рабочего. Городская администрация настаивает: надо платить наемным рабочим большую заработную плату, и, соответственно, перечислять больше налогов.
О требованиях, которые необходимо выполнять в соответствии с лицензионными условиями по безопасности дорожного движения, охране труда, пожарной безопасности, технике безопасности, даже говорить не хочется: все стоит немалых денег.
Закон Украины «Об автомобильном транспорте» гласит: тарифная политика на автомобильном транспорте должна удовлетворять предпринимательский интерес, обеспечивать развитие автомобильного транспорта, стимулировать внедрение прогрессивных технологий перевозок, применение современных типов транспортных средств.
Все эти факторы привели к тому, что мы вынуждены пересмотреть тариф на пассажирские перевозки в сторону увеличения.
Комментарий заместителя городского головы Татьяны Обыденной:
– У нас нет законных оснований тормозить повышение тарифов на пассажирских автоперевозках. Это объективная реальность – известно, что цены на все товары и услуги растут. Данная проблема является социальной, ведь повышение, к сожалению, ударит по кошелькам и без того небогатых горожан. Пока идут согласование расчетов, рассмотрение их в Антимонопольном комитете, публикация в прессе и обсуждение общественностью, пройдет полтора-два месяца.
