Правда ли, что весной на речные маршруты Днепра вернут подзабытые нами суда на подводных крыльях типа «Метеор», и мы сможем добираться до прибрежных городов от Киева до Херсона по реке?
Виталий ПЕТЕЧКО, ваш постоянный читатель
Однозначно утверждать это не беремся – военные действия и экономический кризис в Украине могут внести коррективы в любые проекты, но перспективы возрождения пассажирской навигации на каскаде Днепровских водохранилищ действительно есть.
Как сообщало ещё в августе 2014 года интернет-издание «Новости Днепропетровска», за возвращение на Днепр когда-то популярных скоростных пассажирских судов на подводных крыльях уже с апреля 2015 года решила взяться некая компания «Днепровский экспресс». И намерена начать рейсы из Днепропетровска в Запорожье, Киев, Херсон с заходом в порты всех мало-мальски крупных городов.
Еще 25 лет назад они успешно курсировали по главной артерии Украины. Швартовались такие суда и в Никопольском речпорту. С учетом намечаемой реализации программы развития туризма на Никопольщине – проект для нас очень перспективен с точки зрения доставки туристов.
Ожидается, что экспрессы будут курсировать ежедневно на двух дальнемагистральных линиях: Киев – Днепропетровск (с остановками в Каневе, Черкассах, Кременчуге) и Днепропетровск – Херсон (с остановками в Энергодаре, Никополе, Запорожье, Каховке, Новой Каховке). Часть лайнеров пустят на «коротких» маршрутах, например, между Днепропетровском и Запорожьем,до самого начала ледостава. Время в пути по маршруту Киев-Запорожье составит около 9 часов, до Днепропетровска – 8 часов (с учетом остановок на трех шлюзах Каневского, Кременчугского и Днепродзержинского водохранилищ).
По словам руководителя проекта Владимира Горбаня, его компания работает над этим проектом уже год. «Сейчас мы находимся на стадии подготовки судов, – говорил он летом прошлого года. – Поэтому пока мы не обращались в администрацию речных портов Украины. Когда же мы подготовим все суда, тогда уже начнем оформление и будем обращаться во все инстанции».
– В Украине осталось семь судов на подводных крыльях, – продолжает В. Горбань, – но их состояние очень плачевное. А в разработке у команды сейчас находится 12 СПК – 5 «Метеоров» и 7 «Восходов» 1988-1994гг. выпуска. Стоимость одного лайнера – около 500 тыс. долл. За час работы он «съедает» 160 л дизтоплива.
Стоимость проекта – $5 млн. и это, считают в «Днепровском экспрессе», выгодный бизнес, который компания планирует окупить за 3-5 лет. В качестве примера там приводят Россию, где в частных компаниях успешно эксплуатируется 150 судов такого типа («Метеор», «Восход», «Комета»).
В. Горбань уверяет, что загрузка судов составит не менее 70%, а цена будет конкурентной, чтобы переманить часть пассажиров у железной дороги и автотранспорта. Он называет такие цифры: cтоимость билета на «Ракету» Киев – Днепропетровск будет стоить 275–300 грн. (что адекватно стоимости поездки в купе или в поезде «Интерсити+» в вагоне 2-го класса), а из Днепропетровска в Запорожье можно будет доплыть за 45 грн.
Эксперты же со скепсисом оценивают идею днепровского экспресса.
Так, в речпорту Днепропетровска вообще поспешили заверить, что все это шутка или дурной розыгрыш: «Какие там Киев и Херсон – мы навигацию пассажирских судов по Днепру и Орели в этом году так и не смогли открыть!». По словам сотрудников порта, цены приведены – фантастические.
А в ГП «Администрация речных портов Украины» с уверенностью утверждают, что судов на подводных крыльях уже давно нет на территории Украины.
Глава Центра экономического и политического анализа Александр Кава прогнозирует, что лайнеры не смогут на равных конкурировать с ж/д и автотранспортом. Главная причина – слишком длинный маршрут и время в пути. «Расстояние от Киева до Днепропетровска слишком велико для такого вида транспорта. Это около 600 км пути и три шлюза, на каждом из которых стоянка по часу. То есть время маршрута будет порядка 12 часов. Пассажирские перевозки по Днепру – это больше туристическо-развлекательный проект, на регулярных перевозках по Днепру много не заработаешь, учитывая очень короткий сезон навигации, при том, что в остальное время суда простаивают и их нужно содержать».
По словам эксперта, экономическую целесообразность могли бы иметь маршруты протяженностью до 200 км.
Что ж, поживем – увидим, кто победит – скептики или чья-то смелая мечта?
Источник: Новини твого міста
